หลังสงครามโลกครั้งที่สอง การแลกเปลี่ยนทางเศรษฐกิจระหว่างประเทศได้ขยายตัวและมีความกระฉับกระเฉงมากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากวิกฤตการณ์น้ำมันในปี 1970 แนวคิดการขนส่งดั้งเดิมเพื่อตอบสนองสินค้าที่จำเป็นไม่สามารถตอบสนองความต้องการใหม่ได้อีกต่อไป ในช่วงเวลานี้เองที่ระบบโลจิสติกส์เข้าสู่วงการระหว่างประเทศ
ในทศวรรษที่ 1960 โลจิสติกส์ระหว่างประเทศจำนวนมากเริ่มก่อตัวขึ้น และเครื่องมือด้านลอจิสติกส์ขนาดใหญ่ปรากฏในเทคโนโลยีโลจิสติกส์ เช่น 200,000 ตันของเรือบรรทุกน้ำมันและ 100,000 ตัน เรือแร่
ในปี 1970 ภายใต้อิทธิพลของวิกฤตน้ำมัน การขนส่งระหว่างประเทศไม่เพียงแต่พัฒนาเพิ่มเติมในแง่ของปริมาณ และแนวโน้มของเรือขนาดใหญ่มีความเข้มแข็งมากขึ้น แต่ยังมีความจำเป็นต้องปรับปรุงระดับของบริการโลจิสติกส์ระหว่างประเทศ ซึ่งถูกทำเครื่องหมายโดยการพัฒนาตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างประเทศและเรือคอนเทนเนอร์ระหว่างประเทศ เส้นทางเดินเรือตามกำหนดการของเส้นทางหลักทั้งหมดได้ถูกใส่ลงในเรือคอนเทนเนอร์ ปรับปรุงระดับการขนส่งของสินค้าเทกอง และปรับปรุงระดับการบริการด้านลอจิสติกส์อย่างมาก
ในช่วงกลางและปลายทศวรรษ 1970 สถานการณ์ใหม่ที่โลจิสติกส์การบินเพิ่มขึ้นอย่างมากในด้านการขนส่งระหว่างประเทศปรากฏขึ้น และในขณะเดียวกัน ระดับที่สูงขึ้นของการขนส่งรวมระหว่างประเทศก็เกิดขึ้น แนวโน้มของเรือขนาดใหญ่มาถึงจุดสูงสุดแล้ว โดยมีเรือบรรทุกน้ำมัน 500000-ตันและเรือเทกองขนาด 300,000-ตันปรากฏขึ้น
ลักษณะเด่นของลอจิสติกส์ระหว่างประเทศในช่วงก่อนและกลาง-1980คือการเกิดขึ้นของ "การขนส่งที่ดี" ภายใต้เงื่อนไขที่ว่าโดยพื้นฐานแล้วปริมาณของสินค้าไม่ได้เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง และระดับของการใช้เครื่องจักรและระบบอัตโนมัติของการขนส่ง เพิ่มขึ้น. ในขณะเดียวกันกับความต้องการและแนวคิดของผู้คนที่เปลี่ยนแปลงไปในยุคใหม่ การขนส่งระหว่างประเทศ ที่เน้นการแก้ปัญหาด้านลอจิสติกส์ "ชุดเล็ก ความถี่สูงและหลากหลาย" โลจิสติกส์สมัยใหม่ไม่เพียงแต่ครอบคลุมสินค้าจำนวนมากและจำนวนมาก สินค้า แต่ยังครอบคลุมความหลากหลายของสินค้า โดยทั่วไปครอบคลุมวัตถุโลจิสติกส์ทั้งหมด และการแก้ปัญหาวัตถุโลจิสติกส์ทั้งหมด ปัญหาโลจิสติกส์สมัยใหม่
การพัฒนาที่สำคัญอีกประการหนึ่งในด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศในทศวรรษ 1980 และ 1990 คือข้อมูลโลจิสติกส์และระบบการแลกเปลี่ยนข้อมูลทางอิเล็กทรอนิกส์ (EDI) ที่มาพร้อมกับการเกิดขึ้นของการขนส่งระหว่างโมดอลระหว่างประเทศ บทบาทของข้อมูลทำให้ลอจิสติกส์พัฒนาไปในทิศทางของต้นทุนที่ต่ำลง การบริการที่สูงขึ้น ปริมาณที่มากขึ้น และความประณีตมากขึ้น ปัญหานี้มีความโดดเด่นในด้านการขนส่งระหว่างประเทศมากกว่าการขนส่งภายในประเทศ เกือบทุกกิจกรรมของลอจิสติกส์ได้รับการสนับสนุนโดยข้อมูล คุณภาพของลอจิสติกส์ขึ้นอยู่กับข้อมูล และบริการลอจิสติกส์ขึ้นอยู่กับข้อมูล กล่าวได้ว่าการขนส่งระหว่างประเทศได้เข้าสู่ยุคข้อมูลโลจิสติกส์แล้ว
ในช่วงทศวรรษ 1990 โดยอาศัยการพัฒนาเทคโนโลยีสารสนเทศ การขนส่งระหว่างประเทศได้ตระหนักถึง "การให้ข้อมูล" บทบาทของข้อมูลในการขนส่งระหว่างประเทศ โดยอาศัยแพลตฟอร์มสาธารณะทางอินเทอร์เน็ต เจาะเข้าไปในสาขาที่เกี่ยวข้องต่างๆ และในขณะเดียวกัน ระบบระบุตำแหน่งผ่านดาวเทียมใหม่ทั่วโลก ระบบประกาศศุลกากรอิเล็กทรอนิกส์ ฯลฯ ก็ปรากฏขึ้น บนพื้นฐานนี้ ระบบข้อมูลจะสร้างห่วงโซ่อุปทานระหว่างประเทศ ก่อร่างระบบลอจิสติกส์ระหว่างประเทศ และปรับปรุงระดับของการขนส่งระหว่างประเทศต่อไป