อัตราค่าระวางตู้คอนเทนเนอร์จากจีนและเอเชียไปยังชายฝั่งตะวันออกและตะวันตกของสหรัฐฯ เพิ่มขึ้นอีกครั้ง เนื่องจากไม่มีสัญญาณว่าอุปสงค์ของผู้บริโภคในสหรัฐฯ จะชะลอตัวลง ตามรายงานฉบับใหม่
บริการข่าวกรองสินค้าโภคภัณฑ์อิสระ (ICIS) ผู้ให้บริการข่าวกรองการตลาดระดับโลก ชี้ในรายงานล่าสุดว่ารายงานการติดตามท่าเรือทั่วโลกล่าสุดของสหพันธ์ค้าปลีกแห่งชาติ (NRF) ขององค์การการค้าสหรัฐฯ แสดงให้เห็นว่าปริมาณงานของท่าเรือของประเทศจะยังคงอยู่ สูงและกลับสู่การเติบโตปกติในปลายปีนี้
NRF กล่าวว่าแม้หลังจากวันหยุด ความท้าทายของห่วงโซ่อุปทานจะยังคงดำเนินต่อไป เพราะแม้ว่าการเติบโตอย่างมีนัยสำคัญของการนำเข้าจะสงบลง แต่จำนวนก็ยังสูง
นอกจากนี้ ตัวแปร Omicron "เป็นสัญลักษณ์แทนที่จะไม่เพียงส่งผลกระทบต่อแรงงานในห่วงโซ่อุปทาน แต่ยังส่งเสริมการนำเข้ามากขึ้นอีกครั้งหากผู้บริโภคอยู่ที่บ้านและใช้จ่ายเงินในสินค้าขายปลีกมากกว่าที่จะออกไป" สหพันธ์กล่าว
จากข้อมูลของ freightos แพลตฟอร์มลอจิสติกส์ ค่าขนส่งของการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตจากจีนไปยังชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกาเมื่อถึง 20000 ดอลลาร์ในเดือนสิงหาคม 2564 ณ วันที่ 14 มกราคมของปีนี้ ตัวเลขนี้ลดลงกลับมาที่ 14600 ดอลลาร์ ซึ่งเท่ากับ มากกว่าก่อนเกิดการระบาดมากกว่า 10 เท่า แม้ว่าจะต่ำกว่าจุดสูงสุดในฤดูร้อนที่แล้วก็ตาม ในเดือนกุมภาพันธ์ 2020 ก่อนการระบาดทั่วโลก ราคาอยู่ที่ประมาณ 1,200 ดอลลาร์
อัตราการดำเนินงานของโรงงานหลายแห่งทั้งในและต่างประเทศยังไม่อิ่มตัว ท่าเรือถูกปิด และความแออัดครั้งใหญ่กำลังถูกจัดฉาก ในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา ตู้คอนเทนเนอร์หลายหมื่นตู้ที่เต็มไปด้วยสินค้านำเข้าติดอยู่ที่ท่าเรือของสหรัฐฯ และมีเรือจำนวนมากเข้าแถวที่ท่าเรือเป็นเวลาหลายสัปดาห์ ICIS กล่าวว่ามีการบันทึกเรือคอนเทนเนอร์ 101 ลำที่ท่าเรือลอสแองเจลิสและหาดยาวในกลางเดือนมกราคม
ลาร์ส เจนเซ่น ผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ กล่าวว่า ความแออัดในอเมริกาเหนือได้ลดลงอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเร็ว ๆ นี้ และข้อมูล ณ วันที่ 14 มกราคมแสดงให้เห็นว่าสภาพท่าเรือลดลงอย่างมาก “เมื่อพิจารณาจากสถานะของพวกเขาตั้งแต่เริ่มให้ข้อมูลอัปเดตเหล่านี้ในเดือนพฤศจิกายน 2020 สถานการณ์ในอเมริกาเหนือนั้นแย่กว่าทุกครั้งในช่วง 14 เดือนที่ผ่านมา” เขากล่าวในโพสต์โซเชียลมีเดีย
ในเวลาเดียวกัน เจ้าหน้าที่ท่าเรือลอสแองเจลิสและลองบีชกล่าวว่าการพิจารณา "ค่าธรรมเนียมการกักขังคอนเทนเนอร์" ของพอร์ทัลหลักทั้งสองจะยังคงถูกเลื่อนออกไป พวกเขาเสริมว่าจำนวนตู้คอนเทนเนอร์ที่ติดอยู่ที่ท่าเรือทั้งสองแห่งลดลง 55% นับตั้งแต่ประกาศแผนเมื่อวันที่ 25 ตุลาคมปีที่แล้ว
การวิเคราะห์แสดงให้เห็นว่าการกีดขวางของห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกและอุปทานและอุปสงค์ของตลาดที่ไม่ตรงกันเป็นสาเหตุโดยตรงของการเพิ่มขึ้นของการขนส่งทางทะเลทั่วโลก นอกจากนี้ ปัจจัยต่างๆ เช่น การลดประสิทธิภาพการดำเนินงานของท่าเทียบเรือ การขาดแคลนแรงงาน การเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของค่าใช้จ่ายในการเช่าเรือและตู้คอนเทนเนอร์ และการเพิ่มขึ้นของต้นทุนที่เกิดจากความพยายามอย่างต่อเนื่องของการแก้ปัญหาทางเลือกในห่วงโซ่อุปทานได้ส่งเสริมการเพิ่มขึ้นอีก ของอัตราค่าขนส่ง