วิธีการกำหนดปริมาณสินค้าและสินค้าหนักสำหรับการขนส่งสินค้าของคุณจากจีนไปทั่วโลกโดยทางอากาศหรือทางทะเล?

หากคุณต้องการรับอัตราค่าขนส่งที่ดีที่สุดสำหรับการขนส่งสินค้าของคุณจากกวางตุ้ง เซี่ยงไฮ้ ปักกิ่ง ฮ่องกง และอื่นๆ จากจีนไปยังทั่วโลก คุณต้องทราบรูปร่างของสินค้าของคุณ: สินค้าหนักหรือสินค้าปริมาณมาก? สิ่งนี้ช่วยได้มากในการเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งทางอากาศ/ โซลูชันการขนส่งทางทะเล

1. น้ำหนักจริง

น้ำหนักจริงคือน้ำหนักที่ได้รับจากการชั่งน้ำหนัก (การชั่งน้ำหนัก) รวมถึงน้ำหนักรวมจริง (GW) และน้ำหนักสุทธิจริง (NW) ที่พบมากที่สุดคือน้ำหนักรวมที่แท้จริง

ในการขนส่งสินค้าทางอากาศ น้ำหนักรวมตามจริงมักจะถูกนำมาเปรียบเทียบกับน้ำหนักปริมาตรที่คำนวณได้ และค่าขนส่งจะถูกคำนวณและคิดค่าใช้จ่ายแล้วแต่จำนวนใดจะมากกว่า

2. ปริมาณและน้ำหนัก

น้ำหนักปริมาตรหรือขนาด น้ำหนัก นั่นคือน้ำหนักที่คำนวณจากปริมาตรของสินค้าตามปัจจัยการแปลงหรือสูตรการคำนวณบางอย่าง

ในการขนส่งสินค้าทางอากาศ ปัจจัยการแปลงสำหรับการคำนวณน้ำหนักเชิงปริมาตรโดยทั่วไปคือ 1:167 นั่นคือหนึ่งลูกบาศก์เมตรมีค่าประมาณ 167 กิโลกรัมโดยประมาณ

ตัวอย่างเช่น น้ำหนักรวมจริงของสินค้าทางอากาศหนึ่งรายการคือ 95 กก. และปริมาตรคือ 1.2 ลูกบาศก์เมตร ตามค่าสัมประสิทธิ์การขนส่งทางอากาศ 1:167 น้ำหนักปริมาตรของสินค้านี้คือ 1.2*167=200.4 กก. ซึ่งมากกว่าน้ำหนักรวมจริง 95 กก. ดังนั้นสินค้านี้ สำหรับการแช่สินค้า (เรียกอีกอย่างว่า การขว้างสินค้า ขนส่งสินค้าเบา ภาษาอังกฤษเรียกว่า Light Weight Cargo หรือ Light Cargo/Goods หรือ Low Density Cargo หรือ Measurement Cargo) สายการบินจะคิดค่าธรรมเนียมตามน้ำหนักเชิงปริมาตรแทนที่จะเป็นน้ำหนักรวมจริง โปรดทราบว่าการขนส่งทางอากาศโดยทั่วไปจะเรียกว่าสินค้าแบบฟองสบู่ และการขนส่งทางทะเลโดยทั่วไปจะเรียกว่าสินค้าขนาดเล็ก ชื่อแตกต่างกัน

อีกตัวอย่างหนึ่ง: น้ำหนักรวมจริงของสินค้าทางอากาศหนึ่งรายการคือ 560 กก. และปริมาตรคือ 1.5 CBM ตามค่าสัมประสิทธิ์ของการขนส่งทางอากาศ 1:167 น้ำหนักปริมาตรของสินค้านี้คือ 1.5*167=250.5 กก. ซึ่งน้อยกว่าน้ำหนักรวมจริง 560 กก. ดังนั้นสินค้านี้ สำหรับสินค้าหนัก (ภาษาอังกฤษเรียกว่า Dead Weight Cargo หรือ Heavy Cargo/Goods or High Density Cargo) สายการบินจะคิดค่าธรรมเนียมตามน้ำหนักรวมจริง ไม่ใช่น้ำหนักปริมาตร

กล่าวโดยสรุป ให้คำนวณน้ำหนักเชิงปริมาตรตามปัจจัยการแปลงที่แน่นอน แล้วเปรียบเทียบน้ำหนักเชิงปริมาตรกับน้ำหนักจริง แล้วแต่จำนวนใดจะมากกว่าจะถูกเรียกเก็บ

3. น้ำหนักที่เรียกเก็บได้

น้ำหนักที่เรียกเก็บได้ เรียกว่า CW นั่นคือน้ำหนักตามการคำนวณค่าขนส่งหรือค่าใช้จ่ายเบ็ดเตล็ดอื่นๆ

น้ำหนักที่เรียกเก็บได้คือน้ำหนักรวมจริงหรือน้ำหนักเชิงปริมาตร น้ำหนักที่เรียกเก็บได้=น้ำหนักจริงเทียบกับน้ำหนักเชิงปริมาตร แล้วแต่จำนวนใดจะมากกว่าคือน้ำหนักในการคำนวณค่าขนส่ง

4.วิธีคำนวณ

วิธีการคำนวณสำหรับการขนส่งด่วนและทางอากาศ:

รายการปกติ:

ความยาว (ซม.) × ความกว้าง (ซม.) × ความสูง (ซม.) ÷ 6000=น้ำหนักปริมาตร (KG) นั่นคือ 1CBM≈166.66667KG

รายการผิดปกติ:

ยาวที่สุด (ซม.) × กว้างที่สุด (ซม.) × สูงสุด (ซม.) ÷ 6000=ปริมาณน้ำหนัก (KG) นั่นคือ 1CBM≈166.66667KG

นี่เป็นอัลกอริธึมที่เป็นที่ยอมรับในระดับสากล

ในระยะสั้น 1 ลูกบาศก์เมตรที่มีน้ำหนักมากกว่า 166.67 กก. เรียกว่าสินค้าหนัก และน้อยกว่า 166.67 กก. เรียกว่า Bubble Cargo สินค้าหนักจะคิดตามน้ำหนักรวมจริง และสินค้าแบบฟองสบู่จะคิดตามน้ำหนักปริมาตร

หมายเหตุ:

1. CBM เป็นตัวย่อของ Cubic Meter ซึ่งหมายถึงลูกบาศก์เมตร

2. ปริมาณและน้ำหนักยังคำนวณตามความยาว (ซม.) × ความกว้าง (ซม.) × ความสูง (ซม.) ÷ 5000 ซึ่งไม่ธรรมดา และโดยทั่วไปเฉพาะบริษัทด่วนเท่านั้นที่ใช้อัลกอริทึมนี้

3. อันที่จริง การแบ่งสินค้าหนักและสินค้าโฟมในการขนส่งสินค้าทางอากาศนั้นซับซ้อนกว่ามาก ตัวอย่างเช่น ตามความหนาแน่น มีข้อความเช่น 1:300, 1:400, 1:500, 1:800, 1:1000 เป็นต้น . อัตราส่วนต่างกันราคาก็ต่างกัน

ตัวอย่างเช่น 1:300 คือ 25 หยวน/กก. และ 1:500 คือ 24 หยวน/กก. ที่เรียกว่า 1:300 หมายถึง 1 ลูกบาศก์เมตร เท่ากับ 300 กิโลกรัม, 1:400 หมายถึง 1 ลูกบาศก์เมตร เท่ากับ 400 กิโลกรัม เป็นต้น

4. เพื่อให้สามารถใช้พื้นที่และความสามารถในการบรรทุกของเครื่องบินได้อย่างเต็มที่ สินค้าหนักและสินค้าโฟมมักจะถูกจับคู่อย่างสมเหตุสมผล การจัดเก็บสินค้าทางอากาศเป็นกิจกรรมทางเทคนิค การจับคู่ที่ดีสามารถใช้ทรัพยากรพื้นที่จำกัดของเครื่องบินได้อย่างเต็มที่ และยังทำงานได้ดีอีกด้วย สามารถเพิ่มผลกำไรเพิ่มเติมได้อย่างมาก สินค้าที่บรรทุกหนักเกินไปจะทำให้เสียพื้นที่ (พื้นที่จะมีน้ำหนักเกินหากไม่เต็ม) และสินค้าที่มากเกินไปจะทำให้เสียการบรรทุก (เติมก่อนน้ำหนักสูงสุดจะถึง)

วิธีการคำนวณค่าขนส่งทางทะเล:

1. การแบ่งสินค้าหนักและสินค้าเบาทางทะเลง่ายกว่าการขนส่งทางอากาศมาก ธุรกิจ LCL ทางทะเลในประเทศของฉันโดยพื้นฐานแล้วจะแยกความแตกต่างระหว่างสินค้าหนักและเบาตามมาตรฐาน 1 ลูกบาศก์เมตรเท่ากับ 1 ตัน ในการขนส่งทางทะเล LCL ค่าขนส่งจะคำนวณโดยปริมาตร ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วแตกต่างจากการขนส่งทางอากาศโดยน้ำหนัก ดังนั้นจึงง่ายกว่ามาก หลายคนทำการขนส่งทางทะเลเป็นจำนวนมาก แต่พวกเขาไม่เคยได้ยินเกี่ยวกับสินค้าเบาหรือหนัก เพราะโดยพื้นฐานแล้วพวกเขาไม่ได้ใช้มัน

2. จากมุมมองของการจัดเก็บเรือ สินค้าใด ๆ ที่มีปัจจัยการจัดเก็บสินค้าน้อยกว่าปัจจัยความจุห้องโดยสารของเรือจะเรียกว่าสินค้าน้ำหนักตาย/สินค้าหนัก สินค้าทั้งหมดที่มีปัจจัยการจัดเก็บสินค้ามากกว่าปัจจัยความจุห้องโดยสารของเรือเรียกว่าการวัดสินค้า/สินค้าเบา

3. ตามมุมมองของการคำนวณค่าขนส่งและแนวปฏิบัติทางธุรกิจการขนส่งระหว่างประเทศ สินค้าใด ๆ ที่มีปัจจัยการจัดเก็บสินค้าน้อยกว่า 1.1328 ลูกบาศก์เมตร/ตัน หรือ 40 ลูกบาศก์ฟุต/ตัน เรียกว่าสินค้าหนัก สินค้าทั้งหมดที่มีปัจจัยการจัดเก็บสินค้ามากกว่า 1.1328 ลูกบาศก์เมตร/ตัน หรือ 40 ลูกบาศก์ฟุต/ตัน สินค้าจะเรียกว่าสินค้าขนาดเล็ก/ฟองอากาศ

4. แนวคิดของสินค้าหนักและสินค้าเบามีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับการจัดเก็บ การขนส่ง การจัดเก็บ และการเรียกเก็บเงิน บริษัทขนส่งหรือบริษัทขนส่งสินค้าแยกสินค้าหนัก สินค้าเบา/สินค้าฟอง ตามมาตรฐานที่กำหนด

เคล็ดลับ:

LCL ที่เกิดจากน้ำทะเลขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของน้ำ 1000KGS/1CBM น้ำหนักของสินค้าเทียบกับจำนวนลูกบาศก์เป็นตัน หากมากกว่า 1 เป็นสินค้าหนัก และน้อยกว่า 1 รายการเป็นสินค้าที่เปียกโชก แต่ตอนนี้การเดินทางจำนวนมากมีน้ำหนักที่จำกัด ดังนั้นอัตราส่วนนี้จึงถูกปรับเป็นประมาณ 1 ตัน/1.5CBM

ค่าขนส่งทางอากาศขึ้นอยู่กับอัตราส่วน 1,000 ถึง 6 ซึ่งเทียบเท่ากับ 1CBM=166.6KGS หาก 1CBM เกิน 166.6 แสดงว่าเป็นสินค้าหนัก ตรงกันข้าม มันคือ Bubble Cargo

ในทางปฏิบัติ ข้อบังคับของบริษัทต่างๆ อาจแตกต่างกัน ต้องการคำปรึกษาเฉพาะกับบริษัทขนส่ง บริษัทขนส่ง บริษัทด่วน หรือบริษัทโลจิสติกส์